的士牌價由720萬左右跌足十年，跌到當下220萬，其實220萬根本都無人接貨，所以行內人已心知肚明，穿硬200個，快見188萬，觸目驚心！
的士行業是近年香港怨氣最重的產業，原因是行內人思維老化得很，觀念仍停在上世紀八九十年代，其思誰是：要的士牌價升，就要加的士車資，的士車資一加，就可以加車租，牌價就可炒上。幾十年嚟，佢地都係呢個想法，所以d車行成日話要加車資，年年都要加！
之前，聽到的士又加價，我心想，今時今日仲加？經濟好好景咩？已經無乜人搭的士架bor，如果好做，d的士司機點會咁燥，搵到食就唔會咁火啦。
過往幾十年，香港經濟總的來說也是向上揚，百業向好，所以加車資同時亦有強勁的乘搭需求，的士司機不愁無客，尤其是上十年好多內地貴客乘搭，好生意到可揀客，交車租綽綽有餘，市況令牌價有支持，甚至可以持續攀升。
現在，這牌價炒升思維已經唔work，歸根究底是乘客不夠，時代不同啦，香港的地鐵網絡已經很完善，而內地人到港的旅遊本質亦不同，少了貴客，多了窮遊，搭不起的士；當然，預約車的殺傷力當然不少，但這是全球難以逆轉的趨勢，香港沒理由為保著一少撮人的既得利益，而落後於全世界。
的士牌照一直由幾間車行壟斷，牌價升時好富貴，當然沒說話；但牌價一大跌，他們就藉著這壟斷力採取一些激進手段，間接要脅政府，但此一時不是彼一時，今天港府管治，當然會先禮後兵，但底氣強硬得多，而且社會亦不支持這些車行的過激舉措。
樓價既然可跌，為何的士牌價不能跌？為保牌價，就要打擊白牌車，難道香港二手業主又群起聚街要求政府不準發展商再賣樓？我好奇，政府昔日發的士牌照時，對這些的士牌業有過甚麼承諾？承諾過不可以有預約車？為何這些車行如此惡？如此理所當然的向政府問責。
食得咸魚抵得喝！樓價由廿多年前沙士時開始升，高峯期升了約三至四倍，但的士牌價則由120萬升到720萬，足足六倍，大跌時當然跌得厲害，車行也該做風險管理，沒理由輸打贏要。
